Hon menar att elbilarna är alldeles för dåligt krocktestade och ställer sig frågan om varför det kommunalt ägda bolaget energibolaget inte ställer samma krav som staten gör vid inköp av bilar.

- Man har ingen aning vad som händer om man krockar i nittio kilometer i timmen med de här bilarna, säger Marina Alfredsson-Bror, som sitter i kommunfullmäktige i Gävle för centerpartiet.

- Särskilt allvarligt är det att man vänder sig till barnfamiljer – hur ställer sig kommunen om det sker en olycka?

Lars Erik Skjöld, som leder elbilsprojektet Shopping Circle i Gävle-Sandviken, försvarar valet av Think:

- Det är en bil som ska användas i stadstrafik, inte i 110 kilometer i timman på motorväg, säger han till radio P4 i Gävleborg.

Norska Think blev som första elbil nyligen typgodkänd av EU. Det betyder att bilen kan säljas inom hela unionen, utan att det behövs ett nytt tillstånd för varje land.

Det är det holländska certifieringsorganet RDW som testat Think City. Enligt RDW uppfyller bilen EUs krav när det gäller till exempel bromsar, belysning, säkerhetsbälten och krocksäkerhet.

Varken Think eller någon annan elbil har dock genomgått krocktester hos det europeiska trafiksäkerhetsinstitutet EuroNCAP. Resultaten från de testerna väger tungt på marknaden och kan lyfta eller sänka en bilmodell.

Däremot har Think utfört egna krocktester, med EuroNCAPs metoder.

- Resultaten visar att vi får minst tre stjärnor, och att vi med enkla förbättringar kan nå fyra, säger Thinks chefsingenjör David Brown.

När den svenska staten köper in eller leasar personbilar måste de ha högsta betyg (motsvarande fem stjärnor) i Euro NCAPs krocktester. Från 2010 skärps kraven på skydd mot skador på fotgängare.

Det kravet ställer alltså inte Shopping Circle – som drivs av Gävle och Sandviken Energi, Samkraft Vind, Gävle kommun, Midroc Electro och Teknikparken i Gävle – på sina bilar.

- Men ska vi lägga ner prövningen av nya miljömetoder bara för att krocksäkerheten inte är optimal enligt vissa experter? undrar Lars Erik Skjöld.

Marina Alfredsson-Bror tycker å sin sida att det är självklart att kommunerna ska ställa samma krav på sina bilar som staten:

- Jag tycker att det är fruktansvärt att kommunen tummar på säkerheten på det här sättet, säger hon till Ny Teknik.