- Elbilar och laddhybridbilar kostar 50-150.000 kronor mer än motsvarande bensinbilar. Staten måste vara med och betala en del av den merkostnaden om vi ska få ett tillräckligt stort intresse för ett demonstrationsprojekt, säger Anders Lewald till Ny Teknik.

Han höll ett seminarium på måndagen om det uppdrag som Energimyndigheten, Vägverket, Transportstyrelsen och Energimarknadsinspektionen fått från regeringen om att ta fram ett samlat ”kunskapsunderlag” om marknaden för elbilar och laddhybrider.

Regeringen vill ha fler elbilar på vägarna
Rapporten ska presenteras den 29 maj, men innan slutdokumentet skrivs hade Anders Lewald bjudit in alla intresserade att komma med synpunkter och frågor vid en ”hearing” på World Trade Center i Stockholm.

- Uppdraget är att öka antalet elbilar på de svenska vägarna och undersöka om det finns behov av statliga styrmedel för att stimulera utbyggnaden av laddningsinfrastruktur, säger Anders Lewald.

Han var själv ansvarig för upphandlingen av de statligt subventionerade Renault Clio Electrique som utgjorde basen för det förra svenska elbilsförsöket i början av 1990-talet.

Ett par tusen bilar minst
Totalt subventionerade staten 150 elbilar med 50 000 kronor styck. Ytterligare 150 Renault Clio Electrique köptes in av olika intressenter men utan statligt stöd. Efter hand växte antalet elbilar i Sverige till 600 stycken vid i slutet av år 2000.

- Men det var för lite för att kunna göra en vettig utvärdering av hur en laddningsinfrastruktur ska se ut, säger Anders Lewald.

Han tror att ett vettigt demonstrationsprojekt måste ha ett par tusen bilar att röra sig med för att vara meningsfullt. Det ska vara öppet för både privatpersoner, företag, kommuner, landsting, statliga verk och myndigheter.

- Men staten kan inte stå för hela merkostnaden för elbilar och laddhybrider. Den kostnaden måste delas med dem som ingår i projektet, säger Anders Lewald.

Går på tvärs mot elbilslobbyn
Han är övertygad om att det är bättre att satsa de statliga pengarna på att subventionera ett projekt av det här slaget än att betala ut 75 000 kronor som en allmän elbilspremie a la miljöbilspremierna.

Därmed går Anders Lewald helt på tvärs mot elbilsförespråkarna inom organisationen Elbil Sverige. Bo Hall på Elbil Sverige säger i en intervju med Ny Teknik att det blir bättre fart på marknaden om man subvensionerar alla elbilar genom att ta bort momsen vid nybilsköp.

Fortum, Test Site Sweden och Power Circle
I dag pågår försök med laddhybrider och laddningsstolpar i Stockholm, Göteborg och Gävle-Sandviken.

I Stockholm är det energibolaget Fortum och Stockholms stad som samarbetar, i Göteborg är det organisationen Test Site Sweden och i Gävle-Sandviken är det elbranschens organ Power Circle som håller i trådarna. Power Circle har också fler prov på gång, bland annat på Öland.

Så här sade infrastruktur Åsa Torstensson när hon i februari gav uppdraget till Energimyndigheten.

- Det är dags att öka takten med att ersätta de fossilstinna bilarna mot mer miljövänliga och där ser jag elbilen som en viktig pusselbit. Elbilen är inte science fiction. Elbilen finns här och nu och med utkomsten av vårt beslut har elbilen förutsättningar att mycket snabbt rulla ut på marknaden, sade Åsa Torstensson