-
Saab 92.001 1947. Ursaaben. 1945 beslöt Saab att tillverka bilar som komplement till flygplanen. Den handgjorda prototypen stod klar 1946 och visades för press och allmänhet året därpå. Saabs kännetecken fanns med från början – framhjulsdrift och en aerodynamiskt utformad kaross. Prototypen provkördes många tusen mil och är inte renoverad. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab 93 1957. ”Hårdare går det inte att åka bil” sa Erik Carlsson efter segern i det 180 mil långa finska rallyt, ”De tusen sjöarnas rally”, i augusti 1957. Det var Eriks första seger i ett stort internationellt rally. Denna bil har iordningsställts som en exakt kopia av vinnarbilen, en ljusgul bil med registreringsnumret P 54444. Den 3-cylindriga tvåtaktsmotorn på 748 cc som i standardutförande gav 38 hk har här trimmats till en effekt av cirka 65 hk. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab Sonett 1956. Saab Sonett Super Sport – som den först kallades – var en öppen, tvåsitsig tävlingssportvagn med eleganta linjer. Den var tänkt att sättas i serieproduktion, men endast sex bilar tillverkades. Den vita bilen på museet är den första som byggdes – och som visades på Stockholms Bilsalong 1956 där den blev en sensation. Den trecylindriga Saab 93-motorn är trimmad till 57,5 hk vid 5000 rpm. I september 1996, 40 år gammal, satte den här bilen – körd av Erik Carlsson - nytt svenskt hastighetsrekord i klassen för bilar upp till 750 cc med 159, 4 km/h. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab 93 ”Monstret” 1959. Innovationer och djärva grepp har kännetecknat Saab genom tiderna. Redan 1959 gjorde man spännande försök att dramatiskt öka effektiviteten genom att koppla ihop två tvärställda, trecylindriga tvåtaktsmotorer. Resultatet blev häpnadsväckande: 138 hk och en topphastighet på 196 km/h! ”Monstret” blev dock kortlivat – tävlingsreglementet gav aldrig utrymme för så här avancerade kombinationer. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab Sport 1964. Erik Carlsson ”på taket” vann Monte Carlo-rallyt två gånger – 1962 och 1963. Segrarna blev historiska. Det var första gången sedan trettiotalet någon vunnit två år i rad. Saabs serieversion av de rallyvinnande bilarna var Saab Sport, på export och även i sina sista utföranden kallad Monte Carlo 850. Den debuterade 1962, som en ersättare till GT 750 och med en effekt av 52 hk från den trecylindriga motorn, försedd med tre förgasare. Skivbromsar fram och en sportigt påkostad inredning var andra kännetecken för denna modell. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab 99 Turbo 1980. 1979 var ett historiskt år inom rallysporten. Då totalsegrade Stig Blomqvist i Svenska Rallyt med sin Saab 99 Turbo – det var första gången i historien som en turboladdad bil vann ett VM-rally. Några data: turboladdad 2-liters motor på 270 hk, vridmoment 353 Nm, 4-växlad, osynkroniserad växellåda med differentialspärr. 0-100 km/h 6,0 sek, 0-160 km/h 14,3 sek. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab Sonett III 1974. Saab Sonett hade sin största marknad i USA. Det var Saabs sportbil, liten, tvåsitsig – en verklig bil för entusiaster! Vid lanseringen 1966 hade den samma sportmotor som användes i Monte Carlo 850, men efter bara 258 bilar ersattes motorn av den större V4-motorn. 1974 blev sista årgången för Saab Sonett – den gula bilen på museet är den sist tillverkade. (Foto: Saabmuséet)
-
Saab EV-1 1985. Denna fyrsitsiga prototyp till en avancerad sportkupé visades första gången 1985. Den är en experimentbil, där nya material (kolfiberarmerad plast etc) provats i praktiskt bilbygge. Unik är kupéventilationen som med hjälp av solceller i taket håller bilen sval när den står parkerad i solen. Saab EV-1 är stark – 285 hk fyrcylindrig turbo – och snabb, 270 km/h. Chassit kommer från Saab 900 Turbo 16. (Foto: Saabmuséet)
Saabs rekonstruktion inleds på fredag
Av: Eddie Pröckl
Publicerad 19 februari 2009 12:43
63 kommentarer
Saab i Trollhättan börjar rekonstruktionen redan i dag, fredag. Man hoppas då bli av med skulder på 8 miljarder kronor.
Går Saab att laga? Illustration: Ingemar Franzén/Ny Teknik
En rekonstruktion med ett ackord kan innebära att Saab blir av med upp till 8 miljarder i skulder.
Det har hela tiden varit företagets ”plan B”, erfar Ny Teknik, eftersom ett ackord drabbar leverantörerna.
För GM hade det bästa varit ett stöd från den svenska staten.
Rekonstruktionsplaner i hemligen
Men samtidigt som man förhandlat med regeringen har GM och Saab med hjälp av en känd advokatfirma från Stockholm i hemlighet tagit fram en plan för rekonstruktion av företaget.
Enligt vad Ny Teknik erfar ska en ansökan om rekonstruktion lämnas in till tingsrätten i Vänersborg under fredagen.
2 miljader i förlust
Det är stora summor som står på spel.
Enligt Saab Automobils senaste offentliga årsredovisning 2007 hade företaget 11,3 miljarder i skulder. Den största delen, 8,4 miljarder, var till företag inom GM-koncenren och 2,9 miljarder var skulder till övriga leverantörer.
Omsättningen var 21 miljarder. Drygt 2 miljarder var förlust.
Storleksordningen på de två beloppen har inte varierat så mycket de senaste åren.
Omförhandling av återförsäljarkontrakt
En rekonstruktion ger också företaget möjlighet omförhandla kontrakten med återförsäljare. Även där handlar det om miljardbelopp.
När företaget ansöker om rekonstruktion måste man ha, eller snabbt upprätta en rekonstruktionsplan som visar hur företaget ska klara sig i framtiden. Om tingsrätten inte tror på den planen går man inte med på rekonstruktion.
Rekonstruktion innebär i praktiken ett andrum för företaget. Man är under tiden skyddad mot konkurs och utmätning och behöver inte betala sina gamla skulder.
Kontant betalning av nya skulder
Alla nya skulder måste däremot betalas kontant. Det gäller även löner.
Dock finns möjligheter att få ut den statliga lönegarantin för en, möjligen två löneutbetalningar. Men de pengarna måste betalas tillbaka när rekonstruktionen är avslutad, om inte företaget går i konkurs.
Leverantörer kan inte säga upp avtal under rekonstruktionen.
Kan pågå i ett år
Rekonstruktion pågår i tremånadsperioder, kan förlängas upp till ett år.
Rekonstruktion kan innebära att man gör ett ackord, betalar exempelvis 25 eller 50 procent av sina skulder.
Enligt reglerna för ackord måste hälften av fordringsägarna gå med på ett 50-procentigt ackord, och 75 procent av fordringsägarna ett 75-procentigt.
I praktiken innebär det att GM med ett pennstreck kan tvinga övriga leverantörer att skriva ner sina fordringar i Saab med tre fjärdedelar.
Förlustverksamheter måste bort
Ett ackord är egentligen till för att hjälpa ett bolag med balansräkningsproblem, alltså en verksamhet som i sig går med vinst men utan pengar i kassan.
I Saabs fall har verksamheten gått med förluster runt två miljarder om året de senaste åren.
Då är det rimliga att man gör en verksamhetsrekonstruktion, alltså gör om bolaget, tar bort förlustbringande verksamheter och behåller vinstgivande. Det är dock svårt att se hur detta skulle gå till i Saab Automobil.
Alternativet är att man gör företaget attraktivare inför en försäljning, och där kan ett ackord ingå.
Mer att läsa från Fordon
Ny Teknik Jobb
-
Cost Estimator
-
Biträdande Projektledare till Flygburen ledningsplattform AEW&C
-
Servicetekniker
-
Erfaren Metallurg
-
Erfaren Projektledare
-
Lead Engineer
-
Rör- och anläggningskonstruktör
-
Professor maskinteknik
inriktning produktionsteknik
-
Systemingenjör flygsystem TP84 Hercules
-
Advanced Manufacturing Engineers
Bloggar som länkar hit
Kommentarer
63 kommentarer Sortera: Äldsta överst