"Volvo tänker på säkerheten för alla i bilen, inte bara föraren. Dessvärre säljer det inte. Folk värdesätter säkerheten först efter att olyckan hänt.

Men Volvo saknar effektiva motorer, och har högre utsläpp än snittet av europeiska bilar, och det är ett stort handikapp, eftersom de säljer på säkerhet till barnfamiljer - som ju också ofta är miljömedvetna.

Saab är en bil för entusiasterna. Och aerodynamiken är bra, men det räcker inte för att sälja stora volymer.

Saab behöver mer avancerad teknik, den egna turbotekniken och en spännande design räcker inte.

Vad som händer med Saab? Det har man undrat i tio år. Men nu är läget verkligt kritiskt. Alla biltillverkare har problem, Inte bara GM och Ford. Så vem skulle köpa Saab?
Wim Oude Weernink, teknikreporter på branschtidningen Automotive News Europe

" Den säkra bilen. Svensk fordonsindustri är bäst i världen på aktiv säkerhet. Den intelligenta bilen. Vi ligger jämsides med tyskarna, men tre, fyra år före Japan och USA. Den uppkopplade bilen. Sverige är bra på system för kommunikation mellan exempelvis skyltar och bilen. Den gröna bilen. Energimyndigheterna har anslagit mer än 1 miljard kronor till den typen av projekt.
Robert P Karlsson, chef för Automotive, inom Invest in Sweden

"Svenska fordonsingenjörer är bra på integrerade lösningar, som att kombinera sensorer och avancerat it-stöd. Exempelvis att anpassa motorns egenskaper till om lastbilen är fylld med frigolit eller sten. De två bolagen har också spetskunnande när det gäller förbränningsteknik och dieselmotorer.
Mats Boström, vd för Epsilon

"Vi är duktiga på simulering, krocksäkerhet, elsystem, elsäkerhet. Exteriör och interiör design är vi också bra på. Volvo PVs hybridutveckling låg runt 2000 inte långt efter Toyotas.
Kanehira Maruo, omvärldsanalytiker på ETC Battery and Fuelcells

"Vi är väldigt duktiga på passiv och aktiv säkerhet, och ligger ett par steg före konkurrenterna. Både vad gäller personbilar och tunga fordon. På miljöområdet är vi faktiskt rätt duktiga på att effektivisera dieselmotorer för tunga fordon, och har spetsforskning när det gäller bränsleceller som hjälpaggregat.
Malin Persson, vd Volvo Technology

"Om Volvo och SAAB fått agera friare de senaste tio åren skulle åtminstone en av dem förmodligen ha en hybridbil på marknaden nu. Svenska Volvo AB blir däremot 2009 ett av de första buss- och lastbilsföretagen i världen med en kommersiell produktion av tunga elhybridfordon.
Mats Alaküla, professor vid Lunds tekniska högskola och expert på hybridteknik i fordon