Trots att Bosch gör stora investeringar i batteriteknik, och nyligen inledde ett samarbete med Samsung, tror man inte på något större genombrott för batteritekniken under det kommande decenniet.

Ansvarig för batteriutvecklingen vid Bosch är Joachim Fetzer. Han säger till den tyska ingenjörstidningen VDI Nachrichten att det idag är omöjligt att få en livslängd på tio år för ett litium-jonbatteri.

Idag måste temperaturen kring batteriet hållas vid 25 °C, annars åldras det för fort. Nu ställer man stora förhoppningar till att hitta material som är mindre temperaturkänsliga. Batterierna måste kunna fungera i ett temperaturintervall mellan – 30 °C till + 70 °C.

Ett annat problem är kostnaden. Idag kostar varje kWh närmare tio tusen kronor. På lite sikt måste kostnaden halveras, och på längre sikt måste den ner under tre tusen kronor per kWh.

Dessutom går det åt mer energi att tillverka batterierna än vad de senare kommer att lagra, anser Fetzer. Det förhållandet hoppas han kommer att ändras under nästa årtionde.

Av de 73 miljoner bilar som väntas tillverkas i år drivs 5 miljoner med alternativa bränslen, varav etanolblandad bensin är det absolut största, enligt Boschs antaganden. Bara några tusen rena elbilar kommer att tillverkas. 50 miljoner bilar drivs med bensin, 18 miljoner med diesel.

År 2015 räknar Bosch med att det tillverkas 91 miljoner bilar. 12 miljoner av dessa drivs med alternativa bränslen. 3 miljoner beräknas vara hybridbilar, 350000 är elbilar. Fortfarande drivs 55 miljoner med bensin och 24 miljoner med diesel.

Joachim Fetzer försvarar de stora investeringar som Bosch och andra gör i batteritekniken, trots att man inte ser några vinster på bra många år, med jämförelsen med ABS-bromsarna. Det tog lång tid för dem att slå igenom, men idag är de en stor produkt för underleverantörerna.

Bosch är världens största underleverantör til bilindustrin.