Vid studien har flera olika tågtyper studerats, exempelvis X2000, Öresundstågen, norska flygplatståg, Reginatåg samt traditionella lokdragna expresståg.

Speciellt en jämförelse mellan de två sista tågtyperna visar på stora skillnader i energiförbrukning per passagerarkilometer.

Ett modernt motorvagnståg av typen Regina med tre vagnar, varav två är motorvagnar, rymmer 272 passagerare och väger 172 ton. Toppfarten är 200 km/h. Energiförbrukningen per passagerarkilometer är 0,087 kWh.

Ett lokdraget tåg med ett 78 ton tungt Rc-lok och fyra vagnar väger sammanlagt 261 ton. Tåget har 275 platser och toppfarten är 130 km/h. Energiförbrukningen per passagerarkilometer med detta tåg är 0.120 kWh.

Enligt professor Evert Andersson, professor i järnvägsteknik vid KTH och forskaren Piotr Lukaszewicz, skulle det lokdragna tåget öka energiförbrukningen med 60 procent om även det skulle köra 200 km/h.

Att energiförbrukningen nu i stället är lägre för det snabbare motorvagnståget beror på att det är betydligt lättare, att det är aerodynamiskt utformat och att drivsystemen idag är effektivare. När tågen bromsar används motorerna som generatorer och matar tillbaka ström till elnätet.

Evert Andersson deltar i utvecklingen av det s k Gröna Tåget, en vidareutveckling av Reginatåg som ska kunna trafikera svenska järnvägar i upp till 250 km/h.

Ny Teknik följde i somras med på en resa i den nya topphastigheten vid ett fartprov mellan Stockholm och Västerås.