Just nu genomför Trafikverket en försöksverksamhet med räfflad betongväg på E4:an utanför Uppsala. En kilometer lång betongväg är räfflad i vägens riktning.

Räfflorna har skapats med hjälp av en rulle, försedd med ett 60-tal diamantförsedda klingor, som sågar spår i betongen. Det kallas för att rilla.

Förhoppningen är att bullret från bilarna ska minska genom att ljudet från däcken ”kapslas in” i rillornas hålrum. Prov som har gjorts i USA visar att räfflorna minskar vägbullret med 5-6 decibel. Nu ska Trafikverket undersöka om den sänkningen kan bekräftas på den svenska teststräckan.

För att undersöka hur dubbdäcken sliter på vägtypen har teststräckan försetts med olika typer av räfflor. Halva sträckan har glesare räfflor än den andra halvan.

– En hypotes är att dubbdäcken försvagar yttexturen. Vi gjorde ena halvan bredare för att det ska hålla bättre. Vi mäter friktionen före och efter dubbsäsong och tittar hur mycket dubben har tagit, säger Björn Kullander, som ansvarar för försöken.

Trafikverket ska också ta reda på om bensinförbrukningen påverkas och om halten skadliga partiklar från vägbanan minskas.

Kommer ni också att mäta om halkrisken ökar på sträckan?

– Nja, vi får inrapporterat om vi får incidenter därifrån, men vi har inget mått för det. Om friktionsmätningen visar att det blir sämre inför vintern får vi ta och göra någon åtgärd, säger Björn Kullander.

Partikelhaltnivån i Förbifart Stockholm har kritiserats av bland annat Nätverket Stoppa Förbifart Stockholm. Trafikverket har tagit ett inriktningsbeslut att använda betong i tunneldelen av Förbifart Stockholm eftersom betongvägar släpper ifrån sig färre partiklar än asfaltvägar. Om räfflor i betongvägen ytterligare kan minska antalet partiklar återstår att se.

Teststräckan utanför Uppsala ska utvärderas under ett par år. Någon gång därefter ska beslutet tas om räfflad betongväg är modellen för Förbifart Stockholms tunneldel eller inte.

– Betongvägen ligger som sista del i bygget, 2020 eller 2022, så vi hinner, säger Björn Kullander.

Betongvägar är dock sällsynta i Sverige, det finns bara ungefär sju mil i hela landet.

– Betongväg är lite dyrare i investeringsskedet än asfalt, men om man tittar under hela vägens livslängd blir det billigare under förutsättning att det är mycket trafik. Den är slitstarkare mot dubbdäck till exempel, säger Björn Kullander.