Trilogiqvagnen kan de Volvoanställda själva bygga om på en dag. Den går att göra större eller mindre, med nya fack som passar nya komponenter. Vagnarna består av rör och kopplingar. Foto: Jenny Björsne
Meccano ökar takten i fabriken
Volvo bygger egna vagnar med kapfil och insexnycklar
Av: Hans Dahlquist
Publicerad 7 oktober 2009 00:00
Fransk finess istället för klumpiga gaffeltruckar, träpallar och materialställ. En transportvagn som byter skepnad efter önskemål ska ge Volvo Lastvagnar i Tuve uppemot 20 procent högre effektivitet i monteringen.
Vagnarna kan användas både som transportörer av komponenter och monteringssatser och som materialställ vid monteringslinorna. Foto: Trilogin
I ett hörn på godsmottagningen vid lastbilsmonteringen i Tuve finns en liten hantverksverkstad.
Här har ett gäng franska specialister från det franska företaget Trilogiq lärt Volvofolket att bygga transportvagnar av stålrör och speciella snäppfästen. Verktygen är insexnyckel och kapfil.
- Våra gamla vagnar måste vi skicka till ett verkstadsföretag när vi behöver bygga om dem eller beställa nya. Det brukar dröja sex till åtta veckor innan vi har dem här, säger Jan-Olof Sjö, som leder logistikdelen av projektet "Future Factory Tuve".
Trilogiqvagnen kan de Volvoanställda själva bygga om på en dag. Den går att göra större eller mindre, med nya fack som passar nya komponenter.
I sina olika skepnader är den så mångsidig att den kan användas både som transportör av komponenter och monteringssatser och som materialställ vid monteringslinorna.
Flexibiliteten blir allt viktigare eftersom modellbytena på lastbilar kommer allt tätare och antalet varianter ökar. Fler och fler delar ska sättas samman på linorna.
I dag trängs materialfasaderna, Europapallarna, ställen och de gamla svetsade vagnarna omkring linorna och tar allt större utrymmen i anspråk.
Det ska den franska plockepinnvagnen ändra på. Med den går det att börja jobba med nya metoder i materialförsörjningen, bli "lean" också
i logistiken. För med franska vagnen som ersättare går att börja tillämpa Toyotas metoder.
Samtidigt frigörs stora ytor på verkstadsgolvet som bara utgör en kostnad, en förlust. Gångtiderna för montörerna minskar. All tid som går åt till att plocka material reduceras. Och det är enklare att få till ergonomin när materialställen så lätt kan byggas om.
- Det här sättet att jobba med logistiken är ett absolut måste för svensk industri. Jämfört med Toyota och många storföretag på kontinenten är
materialförsörjningen eftersatt i Sverige. Men jag tror att vi ser ny trend nu, säger Björn Langbeck, vd på Svenskt Monteringsforum.
Lätta transportvagnar i kombination med taktat materialflöde har i flera år varit i bruk i Japan.
Redan på 1950-talet jobbade Toyota med föregångare till dagen franska logistikprodukter.
Toyota fixade flödet redan på 1950-talet
De svenska forskare som först kom i kontakt med Toyotas sätt att försörja monteringslinorna med material var Chalmersforskaren Lars Medbo och hans närmaste kolleger.
– Vi såg hur Toyota jobbade med materialförsörjningen för flera decennier sedan. Först var vi mest undrande, men senare förstod vi hur viktiga deras vagnar, materialställ och materialflöde var.
Sedan dess har Lars Medbo fört en personlig kampanj för att förmå svenska företag att jobba med Toyotametoder även när det gäller materialförsörjningen.
– Det finns svenska företag som under åren gjort försök med den här typen av metoder. Men nu har det blivit en tydlig trend, särskilt inom fordonsindustrin.
Fakta Så mycket sparar vagnen
* Beräkningar som gjorts på Tuvefabriken visar att de interna transporterna kan minskas med 20 procent.
* Montörernas gångtid kan reduceras med 10 procent.
* Den plats förarbetsstationerna tar i anspråk kan minskas med 50 procent.
* Antalet ergonomiskt felaktiga plock är i dag 40 procent. Det ska gå att få ner till 1-2 procent.
* Kostnaderna för det material som i dag ligger och tar plats i vänteläge går att reducera med drygt 50 procent.
* Den totala effektiviteten på linorna kan vässas med mellan fem och 20 procent.
Av:
Hans Dahlquist
Mejla reportern
Bloggar som länkar hit
363 skogsmaskiner och 150 timmerbilar byter information via trådlöst bredband. Det betyder ökad effektivitet, kundanpassad avverkning, och lägre bränsleåtgång.
SCA har utvecklat en egen programvara som också installerats i skogsmaskinernas datorer. Där registreras produktionsvolym, men också maskinernas egen prestanda.Varje avbrott på mer än fem minuter registreras och motiveras.
Bonden som plöjer sin åker sittande på en traktor med ett halmstrå i munnen är en romantisk bild på väg att försvinna. Robottraktorn är på gång.
Fem ting och tekniker från automationens värld.
När vd träffar sin personal på kickoffen säger han vad företaget ska fokusera på. Sedan förklarar han varför.
Lean är inte storföretagens ensak. Även de mindre vinner på att sätta utvecklingen i system.
– Nu när alla tar chansen att vara med och påverka fungerar det som ett självspelande piano, säger Mikael Nykvist, vd på Indus.
Vilken information ska tågföraren se på sin skärm och hur ska den presenteras Bombardier i Västerås undersöker hur man kan använda en Ipad eller likande platta för att tidigt föra dialog med kunderna om utformningen av gränssnitt.
Det har kommit in mer än 500 bud på de 123 bilarna i Saabmuseet i Trollhättan, men bara enstaka bud på hela museet. Konkursförvaltarna kommer nu att välja de alternativ som ger mest pengar.
Det deltavingade obemannade smygflyplanet Neuron visades upp för första gången i går i Frankrike. Nästa år är det dags för provflygning på raketbasen Vidsel i Norrbotten.
Ett drömlag inom bilutveckling. Så beskriver vd Tomas Camén det nya konsultföretaget Lean Nova Engineering.
Ny Tekniks bildspel över de gamla bilarna i Saab-museet i Trollhättan har tagits bort av upphovsrättsskäl. I stället visar vi ett bilspel över 15 Saab-bilar som de såg ut när de lanserades.
Kontroll- och styrenheter hämtade från industrin är vardagsmat i orglar, nybyggda likaväl som gamla renoverade. Men att stämma orgeln och dess tusentals pipor med mobilen – det har aldrig gjorts. Förrän nu.
Sverige ligger efter när det gäller massproduktion med friformsframställning. Metoden är vanlig när det gäller prototyper och korta serier, men de storskaliga produktionslinorna lyser med sin frånvaro.
Vitvaruföretaget Electrolux har utsett italienaren Stefano Marzano till ny designchef.
Teknikhistoria
Christopher Polhem var långt före sin tid. Hans maskiner skulle revolutionera svenska gruvor. Men det var tufft för superkonstruktören att få gruvarbetarna med på noterna.
Sveriges största bryggeri satsade på automatiska truckar i stället för manuella. Det har gett färre stopp i produktionen och drivit på leantänkandet.
Volvo Personvagnar och Saab Automobile bjuder upp till en dalavals med syftet att få fart på Ortics rullformning från Borlänge och sedan börja tillverka stötfångare, balkar och profiler som ingen konkurrent förmår.
General Motors har slutit avtal med japanska Teijin om att ta fram teknik för massproduktion av kolfiberkomponenter i bilar.
Ericsson behövde bättre ventilation för sina kretskortsfyllda elektronikmoduler. Resultatet blev ett nytt patenterat lättviktsmaterial med stålstyrka.
Robotbyggsatser för skolan blir ett utmärkt julpyssel för robotnoviser.
Men det är inte som att snurra smällkarameller, robotik kräver tålamod och tankemöda.
Snart drar Sveriges första bioraffinaderi för grödor i gång. Här ska restprodukter från jordbruket förvandlas till åtråvärda kemikalier för industrin. På agendan står bioplast av jordärtskockor.
En skördetröska, som fått vikten nedbantad, tog hem årets upplaga av Swedish Steel Prize. I finalomgången tävlade den mot en högteknisk machete, en grävmaskinshytt och ett arenatak.
En blandning av riktigt finkornig sand och vatten är perfekt för att skapa höga sandtorn med fina detaljer. Det vet alla som sett barn leka på stränder där sandkornen är tillräckligt små. Nu har amerikanska forskare visat att principen även fungerar för att bygga hållbara millimetersmala torn.
Förra vintern låg snön tjock över Sverige, vilket fick många hustak att rasa. Mest utsatta var konstruktioner med stor spännvidd, som tak på idrottsarenor, ridhus och butikshallar.
Om granen ska stå grön och grann behöver den ständig vattning. Något som borde automatiseras, men hur? Inga är bättre lämpade att ge svaret på frågan än Automations läsare.
Skippa pumparna och låt tyngdkraften göra jobbet. Snart startar tillverkningen i Mackmyras nya gravitationsdestilleri utanför Gävle.
Det statliga gruvbolaget LKAB planerar en fördubbling av järnmalmsproduktion. Den malm som bryts idag räcker inte till.
Därför bildar man en helt ny avdelning med 15 anställda för att jaga nya malmfyndigheter.
Bonden som plöjer sin åker sittande på en traktor med ett halmstrå i munnen är en romantisk bild på väg att försvinna. Robottraktorn är på gång.
Med elastiska rotorblad minskar belastningen på vindkraftverkets generator samtidigt som verkningsgraden kan höjas.
Japanska MHI förbereder sig för en ökad produktionstakt av flygplanet Boeing 787 Dreamliner och skaffar en ny autoklav för att forma vingboxen i kompositmaterial.
Kommentarer
9 kommentarer Sortera: Äldsta överst