För någon vecka sedan föll domen i Solna tingsrätt: konstruktören och konstruktionsfirman fälls för dödsraset. Konstruktören får villkorlig dom och konstruktionsfirman ska betala 1,5 miljoner kronor i företagsbot.

Enligt åklagaren är det första gången en enskild konstruktör fälls för ett arbetsmiljöbrott. Många i byggbranschen är förvånade över att ingen av konstruktörens chefer fälls. Trots att rätten säger att företagets organisation brustit och att konstruktionsfirman borde ha haft ett konstrollsystem, som hade upptäckt att balkens utformning var för klen, döms ingen av cheferna.

Självklart är den här domen principiellt intressant långt utanför byggbranschen.

Tingsrätten slår fast att konstruktören, enligt egna uppgifter, gjort misstag och försummelser i sitt arbete. Konstruktören borde till exempel tydligt ha angivit för balktillverkaren att det inte rörde sig om en tillverkningsritning.

Men även sådana misstag ska upptäckas i god tid i ett företag med fungerande kontrollsystem.

Därför finns det goda skäl för landets alla konstruktörer, oavsett bransch, att ta en titt på domen från Solna tingsrätt. Och jag hoppas att domen överklagas till högre instans. Den är unik och viktig för alla konstruktörer: från ritning till montering - vem i företaget ska reagera och ta ansvar för att en konstruktion är rätt utformad i ett företag?

Det kärvar i förhandlingarna om försäljningen av Volvo. Det verkar just nu som om Ford och kinesiska Geely är längre ifrån varandra än före jul.

Självklart var det ingen slump att Geely

i förra veckan bjöd in utvalda svenska

medier för att besöka företagets anläggningar i Kina och träffa grundaren och chefen Li Shufu. Men jag undrar om inte pr-folket som arrangerade resan började skruva på sig när Li Shufu jämförde sina planer på att köpa Volvo med kommunistledaren Maos revolution 1949. Ingen trodde på seger när kampen inleddes.

Den här veckan fortsätter den kinesiska charmoffensiven med att fackklubbarna på Volvo åker till Kina.

För Geely handlar det givetvis om att vinna opinionen och de anställda.

För Ford handlar det om att få bra betalt och att försäkra sig om att tekniken som Volvo delar med Ford hamnar i rätt händer. Det avgör affären. Inget annat.