Gunnar Sibbmark i lobbygruppen Europakorridoren, framför i Ny Teknik återigen förslaget att bygga höghastighetsjärnvägar i Sverige. Europakorridoren lanserar höghastighetsbanor som lösning på de flesta trafikproblem, i detta fall de stora förseningarna på befintliga banor och den förmenta kapacitetsbristen.

De har helt rätt om förseningarna medan kapacitetsbristerna däremot gäller antalet tåglägen, inte passagerarkapaciteten. Oavsett vilket blir det lite långsökt att som lösning på dagens problem föra fram två byggen som i bästa fall kan stå färdiga i början av 2030-talet.

Sibbmarks uthållighet är dock beundransvärd. På Europakorridorens hemsida ligger 38 nyhetsbrev, utgivna sedan januari 1999 och redan då hade den vidlyftiga lobbyföregångaren Götalandsbanan flera år på nacken.

Att bygga med standard för höghastighetståg fördyrar banorna med runt 50 procent; miljöeffekterna är negativa, banorna kan inte ta godståg och de påstådda överföringarna av flygpassagerare är bara luftslott. Dessa frågor kan vi diskutera på annan plats.

Ett viktigare ämne är vad Europakorridorens mångåriga flit egentligen har åstadkommit. Genom det envisa fasthållandet vid höghastighetsstandard har man försett finansministern och andra som inte vill ha några järnvägsbyggen alls med en uppsjö av argument. Förutom de ovanstående kan de lätt skjuta in sig på att Europakorridoren fortfarande hävdar att Stockholm-Hamburg ska gå på tiden 4:15, trots att de nödvändiga danska banorna inte kommer att byggas.

Tänk om Europakorridoren kunde sätta sig ner och ompröva hela sin idé från grunden. Glöm höghastighetsstandarden och stryk Hamburg. Jobba för att båda banorna byggs i normalstandard, 40 miljarder billigare.

Den fasansfulla konsekvensen är att Stockholm - Göteborg tar 2:15 i stället för 2:00 och det kan vi stå ut med. Med en sådan inriktning har Europakorridoren en chans att få banorna byggda. Vi behöver båda men inte som lösning på dagsaktuella problem, verkliga eller förmenta.

Arne Karyd lärare i transportekonomi och miljö på Campus Norrköping

Läs också: ”Urspårad debatt om snabbtåg”